Das endlose Meer, Segelschiffe, Piraten... Seereisen faszinieren die Menschheit seit Jahrhunderten. Und die Meere und Flüsse sind Transportmittel für Güter, die der Mensch seit Jahrtausenden nutzt. Die Seetransportmittel haben sich weiterentwickelt und verändern sich noch immer. Es lohnt sich, seine heute beliebteste Form kennenzulernen: den Transport Container. Warum Behälter haben eine solche Popularität erlangt? Wie werden sie gebaut und was sind ihre Art und ihr Zweck? Ist es wirklich die wichtigste Frachtroute der Welt? Laut dem EMTER'2021-Bericht der Europäischen Umweltagentur und der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs werden 77 % des europäischen Außenhandels und 35 % des gesamten Handels zwischen EU-Mitgliedstaaten auf dem Seeweg abgewickelt. Der Seetransport ist daher ein Schlüsselelement einer modernen Lieferkette. Interessanterweise werden Schätzungen zufolge etwa 90 % der Güter auf dem Seeweg transportiert, davon mehr als Containerladungen. 
Informieren Sie sich über Art und Einsatzzweck von Seetransportcontainern
Betrachtet man den prozentualen Wert der auf dem Seeweg transportierten Güter, lässt sich leicht erahnen, dass praktisch alles auf der Welt eingepackt wird Behälter. Daher gibt es viele Arten, die an die Besonderheiten der zu versendenden Waren angepasst sind. Die Grundtypen von Behältern wurden in der ISO-Norm definiert und sind:
- Allzweckbehälter,
- Schüttgutcontainer (Masse Container, Schüttgutcontainer),
- Thermobehälter,
- Platten- (Plattform-) und Platten- (Flatrack-) Container,
- Tankcontainer,
- Luftbehälter,
- spezialisierte Container (genannt Frachtcontainer).
Jeder Behältertyp wird für unterschiedliche Zwecke verwendet und angepasst.
Vielen Dank Behälter Allzweck gut geeignet für die sogenannten Stückgut, und gleichzeitig sind sie die universellsten. Die beliebtesten in dieser Kategorie sind 20- oder 40-Fuß-Container mit einer Tür an einer der Vorderwände, einem Sperrholzboden und Lüftungsöffnungen, die eine Schwerkraftbelüftung ermöglichen. Interessanterweise kann diese Art von Containern - nach geringfügigen Modifikationen - zum Transport von losen / losen Gütern verwendet werden. Dazu werden die sog grosse Taschen füllt den Innenraum vollständig aus Container und pneumatisch geladen. Es ist jedoch zu beachten, dass zum Entladen ein Container-Kippauflieger oder ein spezielles pneumatisches Gerät erforderlich ist. Ein anderer Typ sind Schüttgutcontainer mit einer Struktur, die widerstandsfähiger gegen Belastungen ist, die beim Befüllen, Transportieren und Entleeren auftreten. Sie sind zusätzlich mit Einfüll- und Entleerungsöffnungen ausgestattet und damit ideal für den Transport von Schüttgütern ohne Verpackung.
Spezielle Anforderungen
Isothermische Behälter wiederum sind ein wesentlicher Bestandteil von Lebensmittelversorgungsketten sowie anderen temperaturempfindlichen Gütern, wie z. B. Medikamenten. Ihre isolierenden Eigenschaften verdanken sie Polyurethan-Wänden. Darüber hinaus können solche Behälter unter Verwendung einer Kühleinheit gekühlt werden. Was beim Verpacken extrem wichtig ist, z Container, oben immer einen Luftspalt von ca. 75 mm lassen. Die sogenannte Flatrack und Plattenbehälter, weil sie kein Dach oder keine Wände oder nur Stirnwände haben. Sie sind für den Transport von sperrigen und schweren Lasten bestimmt. Ihr Boden ist im Vergleich zu Standardcontainern in der Regel erhöht und für eine höhere Festigkeit mit Brettern ausgekleidet. Die letzte beliebte Art von Seecontainern sind Tankstrukturen. Sie dienen dem Transport von Flüssigkeiten oder Gasen und sind einfach aufgebaut: Ein Tank wird in einen Rahmen mit den Abmessungen eines Standardcontainers eingesetzt. Diese Lösung ermöglicht auch den Transport von gefährlichen, explosiven, brennbaren oder giftigen Gütern.
Container mit aufklappbarem Dach
Abschließend ist noch eine wichtige Variante zu erwähnen Behälter, d.h. Versionen mit zu öffnendem Dach. Sie erscheinen als sogenannte Hardtopbei denen das Faltdach aus Stahl besteht oder bei der Variante ohne Dach nur mit Plane (Transportsicherung mit Zollschnur). Container dieser Art werden zum Verpacken von Ladungen verwendet, die nicht in einem Standardcontainer untergebracht werden können Container, z.B. aufgrund ihrer Abmessungen.
Die Größe des Behälters spielt eine Rolle
Wir teilen Container auch nach ihren Abmessungen. Dieser Parameter ist besonders wichtig, da es die Vereinheitlichung der Containergrößen ist, die die Optimierung des Transports ermöglicht und diese Transportart so beliebt gemacht hat. Die grundlegende Aufteilung ist diese Behälter 20 und 40 Fuß, sowie die der Standardhöhe und HC-Versionen, d.h. hoher Würfel. Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung der Grundgrößen. Bemerkenswert ist, dass die Länge des 40-Fuß-Containers so gewählt wurde, dass es möglich ist, zwei 20-Fuß-Container darauf (oder darunter) unter Einhaltung des entsprechenden Abstands (3 Zoll) zu platzieren.
SEECONTAINER Typ DC BULK
| Nazwa | Länge x Weite x Höhe | Volumen |
|---|---|---|
| 20 Fuß (20 Fuß) | 20 Fuß x 8 Fuß x Fuß 8,6 Zoll 6,1 m x 2,4 m x 2,6 m | ~33m3 |
| 40 Fuß (40 Fuß) | 40 Fuß x 8 Fuß x Fuß 8,6 Zoll 12,2 m x 2,4 m x 2,6 m | ~66,9m3 |
| 40 Fuß HC (40 Fuß High Cube) | 40 Fuß x 8 Fuß x Fuß 9,6 Zoll 12,2 m x 2,4 m x 2,9 m | ~76m3 |
Wie werden Seecontainer gebaut?
Containerbau Es scheint nur oberflächlich betrachtet einfach zu sein. Tatsächlich handelt es sich um ein anspruchsvolles Bauwerk, dessen Entwurf und Herstellung Fachwissen und sorgfältig ausgewählte Materialien erfordert. Jeder Seecontainer muss unter Berücksichtigung der strengen Sicherheitskriterien des Internationalen Sicherungsübereinkommens gebaut werden Behälter (Internationale Konvention für sichere Container – CSC). Es muss außerdem den ISO-Normen entsprechen, die Mindestfestigkeitsanforderungen festlegen.
Langlebiger Rahmen
Basiselement ist immer ein Stahlrahmen, der aus Eckpfosten sowie Quer- und Längsträgern besteht. Die Struktur muss so haltbar sein, dass sie das Stapeln von bis zu 9 voll beladenen Containern erlaubt. Daher sind neben den unteren Längsträgern die sog Querrippen bilden die Basis des Bodens. Auch Langcontainer (40 Fuß) haben einen Tunnel im Boden, den sog Schwanenhals. Dadurch kann die Gesamthöhe des Anhängers und des Containers reduziert werden.
Enge Wände, Dach und Boden
Alle Wände des Containers bestehen aus Trapezblech, das Dach aus profilierter, ca. 2 mm dicker Ausführung. Die Struktur wird geschweißt und anspruchsvollen Dichtheitstests unterzogen, bei denen ein Wasserstrahl mit einem Druck von 1 bar direkt auf das Dach und die Wände gerichtet wird. Anschließend wird geprüft, ob alle Innenflächen vollständig trocken sind. Ein wichtiges Element des Containers ist der Boden - denken Sie daran, dass sich Gabelstapler beim Be- und Entladen darauf bewegen. Es besteht aus speziellem Containersperrholz (Mindestdicke 25 mm) oder Brettern.
Containertüren
Am beliebtesten sind Container mit Türen an der Vorderwand, auch Versionen mit Türen an der Längswand sind keine Seltenheit. Typischerweise basiert die Türkonstruktion auf vier oder fünf Querträgern und deren Bau es ist doppelblättrig. Die Dichtheit wird durch rund um jede Tür angebrachte Gummidichtungen gewährleistet. Standard-Verschlusssatz Container besteht aus Stangen, Bolzen (Bolzenhülsen sind am Containerrahmen angeschweißt), Griffen, Klammern und natürlich einem Zollsiegel.
Preis für Seecontainer – wovon hängt er ab?
Obwohl die Anforderungen für Konstruktion Container sind klar definiert und spezifiziert, ihre Qualität und damit der Preis hängt von vielen Faktoren ab. Das erste davon sind die vom Hersteller verwendeten Materialien: Stahl, Blech, Sperrholz sowie Lacke und Korrosionsschutzbeschichtungen. Denken Sie daran, dass Container die meiste Zeit bei sehr ungünstigen Wetterbedingungen verbringen. Ein weiteres Element, das den Preis beeinflusst Seecontainer ist eine Garantie des Auftragnehmers. Es lohnt sich, auf polnische Hersteller zu setzen, die einen zuverlässigen und professionellen Kundendienst bieten. Unternehmen mit einem modernen Maschinenpark liefern Container mit besseren Parametern und können die Einhaltung von Standards garantieren, die die Grundlage für den internationalen Transport bilden.